FAQs

  • Dagli anni 90 del secolo scorso, Iveco, nella gamma Truck, utilizza motori della generazione “cursor”. In particolare sono comuni le versioni: Cursor 8, Cursor 10, Cursor 11 (più recente) e Cursor 13, Queste versioni di motore sono essenziali per la scelta del kit corretto.
  • Dagli anni 90 del secolo scorso, Iveco utilizza sull’Eurocarco il motore della generazione “Tector”, pertanto è indispensabile conoscere il tipo di motore del veicolo prima di approcciarsi alla scelta corretta della sospensione pneumatica.
  • La sospensione ad aria TOP DRIVE SYSTEM è vantaggiosa rispetto al tradizionale balestrino per molti motivi;
    primo fra tutti perché è regolabile, inoltre permette di eliminare gli urti inevitabili del tampone fine corsa sull’assale, sostituendolo con una risposta più morbida ma comunque efficace, inoltre il prezzo dell’installazione è equivalente al balestrino ed è di facile installazione.
  • Le sospensioni ad aria TOP DRIVE SYSTEM per i veicoli industriali possono essere scelte con tre diversi tipi di gonfiaggio: manuale, autolivellante ed elettrico.
    Le versioni manuali ed elettriche, sono varianti dello stesso tipo di sistema.
    L’utente può variare la pressione dell’impianto manualmente agendo su un comando manuale (versione M), o elettrica (versione E); l’unica differenza è relativa al tipo di comando che, in un caso è effettuato con una valvola pneumatica, mentre nell’altro caso il conducente tramite un interruttore agisce su un’elettrovalvola.
    Il comando autolivellante, o automatico, invece agisce in maniera diversa. Al momento dell’installazione devono essere tarate le valvole poste in prossimità delle sospensioni, in seguito il conducente non deve più intervenire sulla regolazione.
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